2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9％和16.3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：
　　一、油船运力高速增长，平均吨位依然偏小，平均船龄进一步降低。
　　2003年以来，国内沿海油船运力快速增长，近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨，是历年来最多的，比历史最高年份2005年多出将近一倍；强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨，比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。
　　2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨，比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0％，万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8％。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显，平均吨位接近3万吨；而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。
　　随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废，沿海油船的船龄结构得到明显优化，但不同吨位船舶船龄结构不平衡，大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年；10000－30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年，其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。
　　二、化学品船运力过快增长，平均吨位偏小，船龄结构合理。
　　近两年来，国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快，新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底，国内沿海跨省运输化学品船（含化学品、油品两用船）共有173艘/33.6万载重吨，比2004年底将近翻了一番；化学品船的平均船龄为9.6年，比2005年下降了3.1年；平均吨位为1944载重吨，同比略有提高；现有化学品船中，2000载重吨以下的船舶接近70%。
　　三、液化气船舶运力更新步伐加快，平均船龄依然偏大。
　　2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘)，退出市场2艘（其中强制报废1艘）。截至2006年底，国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨，比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年，比2005年底降低了0.3年，但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘，占现有液化气船舶的48%。
　　近年来，受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响，国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢，船舶运力趋于饱和；同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨，运力将继续不断增长。为此，我司将继续采取有效措施，加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控，防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费，以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。