源头细抓路面严查科学治超
治超是一道世界性难题。从去年开始的集中治超，到今年6月1日国务院办公厅下发《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》，集中治超进入了“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”的第二阶段，一年多来，在交通部、公安部、国家发改委、中宣部、国家工商总局、国家质检总局、国家安监总局和国务院法制办八部门的统一领导下，在各省（市、区）人民政府的有力指挥下，各地各有关部门各司其职，齐抓共管，密切配合，通力合作，使治超工作总体上推进顺利，超限超载车辆的比例大幅下降，道路交通安全事故量大大下降，汽车生产和运输市场秩序明显好转，经济调节效果得到呈现，资源消耗大幅降低，有力保障了经济社会发展和人民群众生产生活的需求。
充分使用“经济杠杆”
车辆超限超载是“顽疾”，不可能一朝一夕根治。综合利用经济手段调节运输市场，降低合法运输的成本是治超的长效机制之一。为此，交通部等八部委及各地充分使用了“经济杠杆”治超。
目前，全国约20个省（市、区）按照经国务院批准的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，对10吨以上的货车，降低了20%至30%的通行费。浙江省交通厅制定了集装箱车辆养路费优惠政策，对集装箱车辆吨位在15吨以下的按实际吨位征收养路费，对吨位在15吨以上的一律按15吨计征养路费。江西、湖南等省组织力量深入蔬菜、粮油、煤炭等批发供应市场进行调查，通过省治超办建立的信息报送网络，及时根据市场行情对货车进行监管。
据介绍，为建立鼓励多轴大型车辆发展、降低运输成本的交通规费管理体系，交通部下一步将加快《公路保护条例》的起草进程，拟对严重破坏桥梁和公路的超限超载行为当事人，依法追究刑事责任；抓紧修订《公路养路费征收管理使用办法》和制订《收费公路试行计重收费的指导意见》；另外，着手修订相应的道路技术标准规范，准备适当增加路面厚度，保证路面质量。
用好计重收费政策
计重收费是用经济手段治超的有效措施之一。2003年3月江苏省开始试点，目前推广到了安徽、青海、河南、山东、四川等省，云南、江西、重庆、浙江、天津、河北等省市正在开展前期准备工作。山东省从今年5月10日起，对全省2597公里联网高速公路全部实行计重收费，较好地发挥了对超限超载运输的经济抑制作用，促进了治超工作的开展。安徽省从去年10月10日起，在全省52个高速公路收费站点和33个路网收费站点实施计重收费，较好地控制了超限超载不断上升的势头，使超限超载运输的车辆大幅度减少。
全国治超办副主任、交通部公路司司长张剑飞表示，计重收费要定位准确，实施计重收费的目的在于建立公正合理的收费方法，而不能仅仅理解为对超限超载车辆实施经济惩罚。计重收费不能以增收为目的，不得增加社会总体负担。收费措施要科学，轻车和空车少收费，严重超限超载车辆要加重收费。各地在推广前要开展强势宣传，实施路段要以高速公路为首选。
另外，为加强治超检测站点的规范化建设，交通部计划建设全国治超监控网络。主要想法是将治超站点分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类，分类管理，在实现站点标识统一、设施完备、信息共享的基础上，同步建好治超管理信息系统，实现检测站到省到部的三级信息传递，建立起全国超限超载车辆监控网络。规划中的站点总量在3000个左右。
攻坚战需持之以恒
治超取得的成绩是突出的，但还存在一些问题。在全国交通系统治超办主任座谈会上，一些省份的治超办主任指出，目前存在超限超载车辆绕行农村公路、农用车超限认定标准不明确、“悬轴车”管理难度大、治超经费困难、执法人员不稳定等问题。对此，全国治超办主任、交通部副部长冯正霖指出，治超工作还面临“五忧”，今后一段时期，各级交通主管部门和治超机构要坚持“堵疏结合、依法治超、科学治超”的治理措施，加大力度，改进方法，狠抓落实，创造性地开展治超工作。张剑飞也提出了下一步工作的四项重点：
一是加大源头监管力度，把工作重点逐步转移到车辆吨位标定、非法改装、货物装载、货运站场和厂矿企业以及驾驶员管理等源头环节上来，实现治理工作的全过程监管。二是加大路面执法力度，继续保持联合执法的高压态势，继续发挥齐抓共管、协同作战的良好机制，对目前仍然超限超载的车辆，依法进行严管重罚。三是加大经济调节力度，逐步调整完善养路费、通行费的计量方法，使其更加公平合理。四是加大执法队伍建设力度，严格按照“五不准”和“十条禁令”规范执法人员的行为，进一步加强明察暗访和监督检查，坚持责任追究制度。
